建难度和成本比平原地区高了许多……”
不等冯向东完，陈耕就一拍脑袋，顿时恍然：自己竟然把这个给忘记了！
是的，哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路，在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥，工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。
至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉@山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜，很简单，因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区：蓉城平原上，造价自然也就随之低了一大截。
这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：
一号线，以总长00公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约15亿；
二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为0万来算，工程总造价大约1650万。
有朋友或许好奇了，第一条公路就不了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗？
事实上，对于1984年的巴蜀政府来，别一号线的15亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。
现实情况就是这么紧张！
因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。
那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”
这就是有门了啊！
冯向东心中一喜，急忙道：“我们打算走收费公路的路子，所有走这条公路的车子都必须交通行费，至于赢利情况，我们初步算过了，以这条公路每通行000辆车、每公里收费两毛来算，每辆车可以收大约90块钱，每就是18万的通行费。”
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PS：兄弟们不好意思，今只有000字了，欠大家的1000字，千年明给大家补上。请大家稍等片刻。
因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。
那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。
陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”
这就是有门了啊！